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MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL SUBSECRETARIA PARA LAS FUERZAS ARMADAS / FUERZA AEREA DE CHILE / DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
DO 1840429 2020
(CVE 1840429)
MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL
Subsecretaría para las Fuerzas Armadas / Fuerza Aérea de Chile / Dirección General de Aeronáutica Civil
1. DEROGA RESOLUCIÓN N° 728 EXENTA, DE 24 DE AGOSTO DE 2017, QUE APROBÓ LA PRIMERA ENMIENDA A LA PRIMERA EDICIÓN DE LA NORMA DAN 11 14, REQUISITOS PARA LA REDUCCIÓN DE MÍNIMOS DE VISIBILIDAD PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES BAJO CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
2. APRUEBA LA SEGUNDA EDICIÓN DE LA DAN 11 14, REQUISITOS PARA LA REDUCCIÓN DE MÍNIMOS DE VISIBILIDAD PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES BAJO CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
(Resolución)
Núm. 407 exenta.- Santiago, 2 de mayo de 2019.
Vistos:
a) Decreto supremo N° 509 bis, de 28 de abril de 1947, del Ministerio de Relaciones Exteriores, publicado en el Diario Oficial de Chile el 6 de diciembre de 1957, que promulga el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, suscrito en Chicago el 7 de diciembre de 1944, y sus posteriores modificaciones.
b) Ley N° 16.752 de 1968, que Fija Organización y Funciones y establece las Disposiciones Generales a la Dirección General de Aeronáutica Civil y sus posteriores modificaciones.
c) Ley 18.916, de 1990, que aprueba eL Código Aeronáutico y sus posteriores modificaciones.
d) Decreto supremo N° 222 de 2004, del Ministerio de Defensa Nacional, que aprueba el Reglamento Orgánico de Funcionamiento (ROF) de la Dirección General de Aeronáutica Civil y sus posteriores modificaciones.
e) Decreto supremo N° 987 de 1999, del Ministerio de Defensa Nacional, que aprueba el Reglamento de Aeródromos, DAR 14, y sus posteriores modificaciones.
f) Decreto supremo N° 812 de 1982, del Ministerio de Defensa Nacional, que aprueba el Reglamento para los Servicios de Tránsito Aéreo, DAR 11, y sus posteriores modificaciones.
g) Decreto supremo N° 128 de 2006, del Ministerio de Defensa Nacional, que aprueba el Reglamento, Reglas de Vuelo y Operación General, DAR 91.
h) Resolución exenta N° 962, del 24 de octubre de 2018, que aprueba la Segunda Enmienda a la Cuarta Edición de la Norma Aeronáutica "Reglas del Aire", DAN 91.
i) Resolución exenta N° 95, de 28 de enero de 2019, que aprueba la Tercera Enmienda a la Tercera Edición del PRO ADM 02, Estructura Normativa de la DGAC.
j) Resolución exenta N° 131, de 31 de enero de 2019, que aprueba la Quinta Edición del Documento Rector Orgánico y Funcionamiento (DROF), del Departamento Planificación.
k) Correo institucional del Departamento Aeródromos y Servicios Aeronáuticos, Subdepartamento Servicios de Tránsito Aéreo para Departamento Planificación, Subdepartamento Normativa Aeronáutica, de fecha 3 de diciembre de 2018, que remite propuesta de actualización a la Norma DAN 11 14, Requisitos para la reducción de mínimos de visibilidad para despegues y aterrizajes bajo condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
l) Correo institucional del Departamento Aeródromos y Servicios Aeronáuticos, Subdepartamento Servicios de Tránsito Aéreo, Sección Normas y Desarrollo para Departamento Planificación, Subdepartamento Normativa Aeronáutica, de fecha 23 de abril de 2014, que valida la Segunda Edición de la DAN 11 14, Requisitos para la reducción de mínimos de visibilidad para despegues y aterrizajes bajo condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
Considerando:
La necesidad de ordenar los requisitos para la reducción de mínimos de visibilidad para despegues descritas en la Norma DAN 11 14, Requisitos para la reducción de mínimos de visibilidad para despegues y aterrizajes bajo condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos, según lo solicitado por correo institucional señalado en la letra k) de los Vistos de la presente resolución exenta.
Resuelvo:
Derógase la resolución exenta N° 728, de 24 de agosto de 2017, que aprobó la Primera Enmienda a la Primera Edición de la Norma DAN 11 14, Requisitos para la reducción de mínimos de visibilidad para despegues y aterrizajes bajo condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
Apruébase la Segunda Edición de la Norma DAN 11 14, Requisitos para la reducción de mínimos de visibilidad para despegues y aterrizajes bajo condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
Anótese y comuníquese.- Víctor Villalobos Collao, General de Aviación, Director General.
III. MATERIA CAPÍTULO 1 DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS
1.1 Definiciones Ayudas Visuales Incluyen la iluminación y las señales en el área de aproximación y en las pistas, calles de rodaje y plataformas Ayudas No Visuales Incluyen las radioayudas para la navegación o sistemas de determinación de la posición (p. ej., GNSS) utilizado para ayudar al piloto a ejecutar una aproximación y aterrizaje en condiciones de nubosidad o con visibilidad limitada que impide la identificación visual de la pista durante gran parte de la fase de aproximación. Despegue con Escasa Visibilidad (LVTO) Expresión utilizada por las autoridades europeas en relación con las operaciones de vuelo con referencia a un despegue en una pista donde el RVR es inferior a 400 metros. Marcas de Posición de Referencia Señales pintadas a la izquierda del eje de una calle de rodaje en un aeropuerto, consistente en un número de color negro sobre un círculo rosado de 3 metros de diámetro y delimitado por un anillo negro y otro blanco. Cuando cuentan con iluminación, esta consiste en tres luces de color amarillo dispuestas en forma perpendicular a las luces de eje de calle de rodaje, usadas para reportes de posición de aeronaves que operan en condiciones de visibilidad reducida. Mínimos de Utilización de Aeródromo. Las limitaciones de uso que tenga un aeródromo para: a) el despegue, expresadas en términos de alcance visual en la pista o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad; b) el aterrizaje en operaciones de aproximación por instrumentos en dos dimensiones (2D), expresadas en términos de visibilidad y/o alcance visual en la pista y la altitud/altura mínima de descenso (MDA/H) y, en su caso, en condiciones de nubosidad; y c) el aterrizaje en operaciones de aproximación por instrumentos en tres dimensiones (3D), expresadas en términos de visibilidad y/o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisión (DA/H) correspondientes al tipo y/o a la categoría de la operación. Procedimiento de Baja Visibilidad (LVP) Procedimientos específicos aplicados en un aeródromo con el propósito de garantizar operaciones seguras durante aproximaciones de categorías II y III o despegues con escasa visibilidad.
CAPÍTULO 2
Generalidades
2.1 Aeronaves Para los fines de la presente norma aeronáutica, las aeronaves se clasifican en: a) Monomotores b) Bimotores c) Multimotores 2.2 Aeródromo de alternativa posdespegue Cuando se especifique un aeródromo de alternativa posdespegue, éste deberá cumplir los siguientes requisitos: a) Para Bimotores: no deberá estar distante a más de una (1) hora de vuelo a la velocidad de crucero con un motor inoperativo. b) Para Multimotores: no deberá estar distante a más de dos (2) horas de vuelo a la velocidad de crucero con un motor inoperativo. 2.3 Alcance visual en la pista (RVR) 2.3.1 Los transmisómetros de la zona de toma de contacto (TDZ) están localizados entre 0 metros y 750 metros desde el umbral de la pista. 2.3.2 Los transmisómetros de final de pista (RO) están localizados entre 0 metros y 750 metros desde el umbral de final de pista. 2.3.3 Los transmisómetros de punto medio (MID) están localizados dentro de un rango de 300 metros del punto central de pista. 2.3.4 El alcance visual en la pista será determinado en: a) La TDZ de las pistas destinadas para operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos de Categoría I: b) La TDZ y un segundo RVR de la pista destinada para operaciones de aproximación por instrumentos de Categoría II; y c) La TDZ, el MID y el RO, destinada para operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos de Categoría III. 2.4 Señales y luces Cuando así lo requiera la operación, el aeródromo deberá contar con: a) Señales de: 1) Eje de pista (RCLM). 2) Borde de pista. 3) Eje de calle de rodaje. 4) Borde de calle de rodaje. 5) Punto de espera de acceso a la pista. 6) Puesto de estacionamiento de aeronaves. 7) Líneas de seguridad en las plataformas.
b) Luces:
Nota 1: Todas las luces de borde de pista instaladas en los aeropuertos y aeródromos con procedimientos IFR, son del tipo de alta intensidad. OACI las identifica como REDL y anteriormente se denominaban HlRL, pero son equivalentes. Nota 2: RTZL es equivalente a TDZL.
CAPÍTULO 3
Despegues
3.1 Generalidades 3.1.1 Los mínimos de despegue se determinan en función de la aeronave y de las características de las instalaciones aeroterrestres. Aunque el elemento crítico es la visibilidad, se complementará con valores de techo cuando sea necesario para poder identificar un obstáculo durante el despegue. 3.1.2 En aquellos procedimientos en que se publican mínimos de despegue específicos para alguna pista, dichos valores prevalecerán sobre los detallados en este capítulo. 3.2 Monomotores El mínimo de visibilidad para el despegue será de 1.600 metros, siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) Las ayudas visuales (incluyen la iluminación y las señales en el área de aproximación y en las pistas, calles de rodaje y plataformas) y ayudas no visuales (radioayudas para la navegación o sistemas de determinación de la posición) que determinan los mínimos de operación se encuentren operativas y la dirección e intensidad del viento, permitan una aproximación directa a la pista en uso, en caso de regresar al aeródromo de salida; b) Si la visibilidad para la aproximación publicada es superior a 1.600 m, deberá considerarse la mayor como la visibilidad mínima para el despegue. 3.3 Bimotores 3.3.1 El mínimo de visibilidad para el despegue será de 1.600 metros, siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) Las ayudas visuales y ayudas no visuales que determinan los mínimos de aproximación se encuentren operativas y la dirección e intensidad del viento, permitan una aproximación directa a la pista en uso; b) Cuando no se especifique aeródromo de alternativa posdespegue, esta mínima no será aplicable, si la visibilidad requerida para la aproximación publicada en el aeródromo de despegue es superior, en cuyo caso, deberá considerarse esta última como la visibilidad mínima para el despegue. Además, si dicha aproximación incluye un valor de techo de nubes (CEIL), este se aplicará en conjunto con la visibilidad. 3.3.2 Se podrá despegar con visibilidad inferior a 1.600 metros y hasta 800 metros, siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) Existan luces de borde de pista (REDL) o señal de eje de pista (RCLM) o luces eje de pista (RCLL) visibles al piloto durante el recorrido de despegue; b) Se especifique en el plan de vuelo un aeródromo de alternativa posdespegue distante a no más de una (1) hora de vuelo, a la velocidad de crucero, con un motor inoperativo, y c) Las condiciones meteorológicas establecidas para el aeródromo de alternativa posdespegue, se encuentren en o sobre las requeridas. 3.3.3 Se podrá despegar con visibilidad inferior a 800 metros y hasta 400 metros, siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) Existan luces de borde de pista (REDL); y i) señal de eje de pista (RCLM) o ii) luces eje de pista (RCLL) visibles al piloto durante el recorrido de despegue; b) Se especifique en el plan de vuelo un aeródromo de alternativa posdespegue distante a no más de una (1) hora de vuelo, a la velocidad de crucero, con un motor inoperativo, y c) Las condiciones meteorológicas establecidas para el aeródromo de alternativa posdespegue se encuentren en o sobre las mínimas requeridas para la aproximación. 3.3.4 Se podrá despegar con visibilidad inferior a 400 metros RVR y hasta 150 metros RVR siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) Se cuente con un sistema RVR compuesto por dos (2) o tres (3) transmisómetros, ninguno con lectura inferior a 150 metros RVR al momento del despegue. b) Existan luces de borde de pista (REDL); c) Existan luces eje de pista (RCLL); d) Exista señal de eje de pista (RCLM) visible al piloto durante el recorrido de despegue; e) Se especifique en el plan de vuelo un aeródromo de alternativa posdespegue a no más de una (1) hora de vuelo, a la velocidad de crucero, con un motor inoperativo, y f) Las condiciones meteorológicas establecidas para el aeródromo de alternativa posdespegue se encuentren en o sobre las mínimas requeridas para la aproximación. 3.3.5 Se podrá despegar con visibilidad inferior a 150 metros RVR y hasta 50 metros RVR, siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) La aeronave esté equipada con un sistema aprobado de guía lateral. b) El despegue deberá efectuarse en una pista que cuente con ILS CAT III, en su curso frontal, es decir, hacia las antenas del localizador. c) Se cuente con sistema RVR compuesto por tres (3) transmisómetros, ninguno con lectura inferior a 50 metros RVR al momento del despegue; d) Existan luces de borde de pista (REDL); e) Existan luces eje de pista (RCLL); f) Exista señal de eje de pista (RCLM) visibles al piloto durante el recorrido de despegue; g) Se especifique en el plan de vuelo un aeródromo de alternativa posdespegue distante a no más de una (1) hora de vuelo, a la velocidad de crucero, con un motor inoperativo; y las condiciones meteorológicas establecidas para el aeródromo de alternativa posdespegue, se encuentren en o sobre las mínimas requeridas para la aproximación. h) Se podrá autorizar el despegue si un (1) transmisómetro falla después que la aeronave ha iniciado su rodaje y las lecturas de los dos (2) transmisómetros restantes indican 50 metros RVR o más; i) El área sensible del ILS de la pista de despegue se encuentra protegida. 3.4 Tres o más motores. 3.4.1 El mínimo de visibilidad para el despegue será de 800 metros, siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) Existan luces de borde de pista (REDL) o señal de eje de pista (RCLM) o luces de eje de pista (RCLL) visibles al piloto durante el recorrido de despegue. b) Cuando no se especifique un aeródromo de alternativa posdespegue, la visibilidad mínima de 800 metros no será aplicable si la visibilidad de aproximación para la pista en uso del aeródromo de salida es superior. En este caso, la mínima de despegue será equivalente a la visibilidad de aproximación. Además, si dicha aproximación incluye un valor de techo de nubes (CEIL), este se aplicará en conjunto con la visibilidad.. c) Cuando se especifique en el plan de vuelo un aeródromo de alternativa posdespegue, éste deberá encontrarse a no más de dos (2) horas de vuelo a la velocidad de crucero, con un motor inoperativo y las condiciones meteorológicas establecidas para el aeródromo de que se trate, en o sobre las mínimas requeridas para la aproximación. 3.4.2 Se podrá despegar con visibilidad inferior a 800 metros y hasta 400 metros siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) Existan luces de borde de pista (REDL); y i) señal de eje de pista (RCLM); o ii) luces eje de pista (RCLL) visibles al piloto durante el recorrido de despegue; b) Se especifique en el plan de vuelo un aeródromo de alternativa posdespegue distante a no más de dos (2) horas de vuelo, a la velocidad de crucero, con un motor inoperativo, y c) Las condiciones meteorológicas establecidas para el aeródromo de alternativa posdespegue se encuentren en o sobre las mínimas requeridas para la aproximación. 3.4.3 Se podrá despegar con RVR inferior a 400 metros RVR y hasta 150 metros RVR siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) Se cuente con un sistema RVR compuesto por dos (2) o tres (3) transmisómetros, ninguno con lectura inferior a 150 metros RVR al momento del despegue. b) Existan luces de borde de pista (REDL); c) Existan luces de eje de pista (RCLL); d) Exista señal de eje de pista (RCLM) visible al piloto durante el recorrido de despegue; e) Se especifique en el plan de vuelo un aeródromo de alternativa posdespegue a no más de dos (2) horas de vuelo, a la velocidad de crucero, con un motor inoperativo, y f) Las condiciones meteorológicas establecidas para el aeródromo de alternativa posdespegue, se encuentren en o sobre las mínimas requeridas para la aproximación. 3.4.4 Se podrá despegar con RVR inferior a 150 metros y hasta 50 metros siempre que se cumpla con los siguientes requisitos: a) La aeronave esté equipada con un sistema aprobado de guía lateral. b) El despegue deberá efectuarse en una pista que cuente con ILS CAT III, en su curso frontal, es decir, hacia las antenas del localizador. c) Se cuente con sistema RVR compuesto por tres (3) transmisómetros, ninguno con lectura inferior a 50 metros RVR al momento del despegue; d) Existan luces de borde de pista (REDL); e) Existan luces eje de pista (RCLL); f) Exista señal de eje de pista (RCLM) visibles al piloto durante el recorrido de despegue; g) Se especifique en el plan de vuelo un aeródromo de alternativa posdespegue distante a no más de una (1) hora de vuelo, a la velocidad de crucero, con un motor inoperativo; y h) Las condiciones meteorológicas establecidas para el aeródromo de alternativa posdespegue, se encuentren en o sobre las mínimas requeridas para la aproximación. i) Se podrá autorizar el despegue si un (1) transmisómetro falla después que la aeronave ha iniciado su rodaje y las lecturas de los dos (2) transmisómetros restantes indican 50 metros RVR o más; j) El área sensible del ILS de la pista de despegue se encuentra protegida. k) Tripulación de vuelo se encuentre entrenada en estos mínimos. 3.5 Rodaje para despegues con RVR inferior a 150 metros y hasta 50 metros. Se podrá autorizar el inicio del rodaje tractado o autopropulsado, solo si se encuentran los tres (3) transmisómetros operativos y ninguno de ellos presente una lectura inferior a 50 metros. 3.6 Autorización de despegue con RVR inferior a 150 metros y hasta 50 metros. En el caso que la aeronave que sale haya cruzado la última barra de parada y el aeródromo quede bajo los mínimos para el despegue (50 metros), el ATCO informará al piloto los valores RVR actualizados y deberá esperar su incremento para autorizar el despegue.
CAPÍTULO 4
Aproximaciones de Precisión
4.1 Clasificación y aplicación de los mínimos 4.1.1 Los mínimos de aterrizaje en aproximaciones de precisión están clasificados como Categoría I, II y III. La Categoría III se subdivide en III A, III B y III C.
4.2 Mínimos para operaciones ILS CAT I estándar
4.3 RVR requerido para operaciones ILS
(1) Ver 4.2
(2) El transmisómetro RO sólo se utilizará como información adicional. La distancia mínima determinada con RVR para operaciones Categoría III A es el valor minimo aceptable en TDZ y MID. En algunos casos puede especificarse un valor mínimo para RO.
(3) Para las operaciones Categoría III B, el RVR mínimo se aplica a todos los transmisómetros.
4.4 Aproximaciones ILS Categoría I con visibilidad bajo 750 metros RVR y no inferior a 550 metros RVR que no dispongan de RTZL ni RCLL. 4.4.1 En los aeródromos que cuentan con ILS CAT I y que no dispongan de RTZL ni RCLL, se podrá operar hasta 550 metros RVR, siempre que se cuente o cumpla con lo siguiente:
a) Luces de borde de pista (REDL); b) Transmisómetro TDZ operativo; c) Sistema de iluminación de aproximación con secuencia de destellos SSALR o ALSF-1 o ALSF-2; d) Luces de umbral de pista (RTHL), y e) Luces de extremo de pista (RENL). f) La pista debe estar calificada para aproximaciones ILS CAT I con DH de 200 ft y visibilidad mínima 750 metros RVR. g) El TCH no debe exceder de 60 pies. h) La pista debe tener una LDA de 1.600 metros o más. i) El equipo ILS (Localizador y trayectoria de planeo) debe cumplir con los parámetros para la verificación del ILS CAT II. j) El ILS debe cumplir con los requisitos de la fuente secundaria de energía eléctrica para pistas con aproximaciones de precisión CAT II/III, especificados en el DAR 14. k) Director de vuelo (FD) o Piloto automático (AP) o Head-Up Display (HUDVisualizador de cabeza alta) hasta la DA.
IV. Vigencia La presente Norma Aeronáutica entrará en vigencia a partir de su publicación en el portal Web de la Dirección General de Aeronáutica Civil.